Boeing 777-200 Avianca (Ficticio)  

Volando por Colombia en el 777-200 de Avianca

EVALUACION EN EL FS2002

Instalación del archivo 

Descomprimi el archivo meljet777er-avianca.zip en la carpeta del simulador C:\Archivos de programa\Microsoft Games\FS2002\Aircraft  utilizando WINZIP con la opción Use folder name  activada. Previo a ello descomprimi el archivo effects.zip que se encuentra dentro del archivo principal y lo descomprimí dentro de la carpeta C:\Archivos de programa\Microsoft Games\FS2002\EFFECTS.

El archivo trae adicionalmente un manual en Inglés y en formato PDF para leer en Acrobat Reader muy completo sobre la forma correcta de operar el avión.

Inicialmente y pese a la renuencia al hecho de que este tipo de avión no es operado en la realidad por AVIANCA, poco a poco me fui metiendo en la operación del mismo y encontré una serie de cosas buenas e interesantes que me llamaron la atención e invitan a utilizar este magnifico avión.

Revisión en tierra 

El avión pese a ser Freeware es muy completo y hago esta mención pues es bastante difícil conseguir aviones FULL gratuitos en la red. Prácticamente todos sus componentes son móviles, por lo cual se presta para utilizar herramientas como el ActiveCameraPro  para la inspección externa del avión y observar detalles como los motores, cuyas compuertas se abren presionando las teclas SHIFT+E (como si se fuese a abrir las puertas del avión). 

El diseñador menciona que es posible asignar apertura de puertas de carga y pasajeros y plegar las alas del avión utilizando las teclas SHIFT+T para puertas y SHIFT+F para plegar alas. El único inconveniente es que por lo general estas opciones no están activadas en el simulador, sobre todo porque son asignaciones para aviones militares, dado que el diseñador asignó obligatoriamente la opción SOLTAR GANCHO DE COLA como APERTURA DE PUERTAS DE PASAJE Y CARGA. Esto debido a que ya utilizó para mantenimiento abriendo los motores con las teclas SHIFT E que habitualmente se utilizan para este caso.

Si se quiere asignar estos comandos para abrir puertas y plegar alas, es necesario hacer lo siguiente:

Seleccione en el menú OPCIONES > CONTORLES > ASIGNACIONES...

Luego ubicar las opciones: Primero  SOLTAR O BAJAR GANCHO DE COLA

Ahora presione el botón CAMBIAR ASIGNACION, allí aparece una ventana con un cuadro disponible para escribir en el.     NO ESCRIBA NADA ALLI, solo presione las teclas SHIFT y sin soltar esta luego la "T". Le recuerdo que la tecla SHIFT es la misma de las MAYUSCULAS, eso si no confundir con el BLOQUE DE MAYUSCULAS, aunque de hecho la tecla SHIFT queda generalmente debajo de este botón.

Si la selección de teclas ha sido la correcta, deberá aparecer en la ventanita algo similar a esto.

Siga los mismos pasos para asignar control a PLEGAR O DESPLEGAR ALA, pero para este caso asigne SHIFT+F.  Si todo sale bien, y presiona luego las teclas SHIFT E, SHIFT F y SHIFT T la apariencia de su avión debe ser esta:

Ahora nos  enfocamos en la visual del avión como si se hiciera una inspección en tierra. Al abrir los motores y mirarlos de cerca, el aspecto obtenido es el siguiente:

Igualmente noto que partes como el tren de aterrizaje, flaps, y de hecho el mismo motor, tiene alto detalle lo que permite mayor realidad en el modelo. Una muestra de exactitud en este punto es el hecho de que no se descuidó ningún detalle para los aficionados a realizar inspecciones en tierra y obtener imágenes como esta:

Nótese que el detalle de la cubierta del motor y las aspas internas es muy real, pese a que aún se notan las caras o lados del modelado 3D que para este caso fue trabajado en 16 faces, seguramente si fuese a 32 sería más real pero también reduciría bruscamente la frecuencia de frames en el simulador pues el procesador debe trabajar al doble. Recordemos que cada punto en una imagen tridimensional son secuencias numéricas, por lo tanto a mayor cantidad de estos mayor será la exigencia al procesador de su PC. Por esta razón NO RECOMIENDO utilizar este avión en escenarios muy densos cuando no se dispone de un equipo que como mínimo desarrolle velocidades en procesador superiores al GigaHertz, es decir 1.0Ghz, 1.4Ghz, etc., y por lo menos con 256MB en RAM.

Otras partes como flaps, spoilers  e incluso el inversor de empuje, se animan muy bien, de hecho la velocidad de la animación de cada parte es muy fluida y pausada, lo que da la impresión que las partes móviles estuviesen controladas realmente por un dispositivo electrónico dentro del avión. Esto es fundamental a la hora de evaluar realismo en el avión pues si se observa en la realidad las partes no se abren y cierran bruscamente, la animación de estas debe ser pausada y suave para provocar el efecto de realismo en quien lo utiliza.

A la hora del vuelo

Para la prueba realicé un vuelo corto entre Bogotá y Cali. Partí de EL DORADO  las 8.35 am tomando la cabecera 13L hasta Romeo y luego virando por el radial 248 rumbo a Girardot, Orega, Manga y finalmente VOR Cali aproximación Pista 01. 

El modelo tiene condiciones aerodinámicas muy aproximadas a las reales, siguiendo los aspectos técnicos del mismo en la vida real, de hecho al despegue es sumamente potente, el único inconveniente que encontré es que requiere precisión sobre todo en la ubicación del TRIM o compensador pues si este no está en la posición correcta el avión no levanta tan fácil y puede provocar pérdida antes de levantarse. Observé que este varía (como en la realidad) con el peso de combustible que se le asigne, pues al primer intento conseguí elevar pero casi llegando al parque empresarial El Dorado al final de la 13L, luego modifiqué el compensador y solo almacené 50% de combustible. Allí no hubo necesidad de subir tanto la compensación del avión y el despegue fue suave y sencillo.

Durante el vuelo, fijé para piloto automático en FL210 y Navegación por VOR GIR 117.30 OBS 248. Observé también que tiene problemas para sostener el curso, cualquier leve movimiento de viento lo desvía, pero en términos generales el vuelo hasta Manga fue sin novedad. Al iniciar sobre manga descenso a 7.000 pies para tomar VOR CLO 115.50 en circular y aproximar por ILS 109.90 OBS 012 a la pista del Alfonso Bonilla Aragón. Hasta tomar el VOR no hubo problemas, pero pasando el VOR, sobre el NDB AS aproximadamente, de un momento a otro, pese a llevar el avión sobre 170 Nudos y a una rata de descenso de 870 pies por minuto, de un momento a otro el avión entró en pérdida y tuve que abortar, subir tren, a todo gas levantar la nariz y viré izquierda sobre palma rumbo a Cali e inicié aproximación nuevamente. Esta vez tuve que aproximar a 190 Nudos (me pareció muy rápido, pero...) bajar flaps 3 puntos y cuando estaba sobre la cabecera subir spoilers para reducir carrera, freno y toco pista. El avión se sostiene sobre la misma como un toro y frena suavemente para ingresar a plataforma por ECO y ALFA hasta los hangares.

Para Concluir

El avión tuvo comportamientos que como les indiqué antes, exigen cierto nivel de experiencia para volarlo sin inconvenientes, adicional a ello, es necesario contar con una muy buena máquina (PC) para poder disfrutar delavión sin brincos de imagen ni similares. Lo anterior lo menciono pues en la primera prueba realicé carreteo en El Dorado en un PIII de 533 con 256 RAM y 32MB e video con 3D, y tuve (literlalmente) que desactivar ATC y reducir algunas cosas del escenario para poder despegar pues el avión es tan complejo que a la hora de correr pesa bastante. Al hacer la prueba en un PIV de 1.4Mhz con 256 RAM y 32MB con 3D, la cosa cambió y se comportó muy bien. Mi recomendación es que si usted tiene buena máquina y tiene tiempo para destinarle a leer un poquito del manual del 777 que trae el FS2002 como quiera que ya trae eun avión de este tipo, bájelo, pruébelo, haga la inspección en tierra utilizando la herramienta ActiveCameraPro, la cual se consigue en www.avsim.com y disfrute un rato IRREAL sobre todo por el hecho de utilizar un avión que como van las cosas difícilmente llevará, por lo menos durante varios años, la bandera de nuestra hermosa Colombia.

Por último, si usted tiene acceso o clave para ingresar a flightsim, allí podrá encontrar las texturas de ALIANZA-SUMMA para este avión también, descárguelas y pruebe este avión que como dije pese a ser ficitício si es una experiencia muy alagadora. De paso no deje de buscar un buen panel de control, pues es la única deficiencia que trae este modelo. Si se complementa, con seguridad tendrá un avión envidiable para volar.

JOSE JOAQUIN GONZALEZ F.

Próximo RECOMENDADO: Boeing 757-200 Alianza-Summa de Aardvark, el lujoso AI TRAFFIC.

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